Kitajska tovarna varnostnih stremen – veleprodajne priložnosti za trgovce v Evropi
Lani spomladi mi je trgovec iz Spodnje Saške po elektronski pošti poslal fotografijo. Prikazal je odrgnjeno-usnje stremena in jezdeca, ki je stal v blatu, popolnoma nepoškodovan. Konj se je med vdorom prestrašil plastične vrečke, jezdec se je razšel, varnostna sprostitev na železu pa je naredila točno to, kar bi morala. Ta trgovec je naslednji teden ponovno naročil štirideset parov. Ne zato, ker so mu bile všeč barvne možnosti, ampak zato, ker je njegova stranka,-ki je jahala trideset let-, povedala trem prijateljem na dvorišču.
To je vrsta prodaje, ki se skoraj nikoli ne zgodi s standardnimi likalniki Fillis. In zato trgovci po Nemčiji, Nizozemski, Belgiji in Združenem kraljestvu potihoma zamenjajo svoje stare linije stremen za varnostne modele. Težava je v tem, da večina kupuje prek distributerjev, ki sami kupujejo v istih tovarnah v Shandongu ali Hebeiju. Do takrat, ko izdelek doseže trgovino s šobami v Hampshiru ali dobavitelja jahalne šole na Bavarskem, se je marža dvakrat znižala.
Mi smo tovarna. Naše nadstropje je v Qingdau, ne v najeti pisarni s pasico sejma. V -hiši vlijemo aluminijaste okvirje, zaženemo eloksirane kopeli in zvarimo nerjavne podloge. Če ste trgovec v Evropi, ki želi založiti varnostna stremena brez plačila posredniškega davka, je ta podrobnost pomembnejša od katere koli brošure.
Kaj evropski vozniki dejansko potrebujejo
Evropsko konjeništvo ni monolitno. Šola dresurnega jahanja na Danskem ima drugačne prioritete kot treking center v Pirenejih. Vendar obstaja ena rdeča nit: kolesarji v Evropi se tega športa navadno držijo dlje, kar pomeni, da so težave s koleni in gležnji prava prodajna točka. Naša podloga je nagnjena za pet-stopinj. Sliši se kot manjša inženirska podrobnost, dokler vam petdeset-letna-stranka ne reče, da lahko konča dve-urno gozdno vožnjo, ne da bi ji levo koleno zaklenilo. Podnožje je široko dvanajst centimetrov in pol-dovolj prostora za zimski škorenj brez tiste utesnjene drže s prsti-ven, ki povzroča bolečine v kolkih.
Teža je devetsto štirideset gramov na par. To je težje od poceni aluminijastega igralnega stremena, a lažje od večine varnostnih modelov iz nerjavečega jekla. Teža daje samozavest. Kolesarji ne želijo nečesa, kar se zdi kot igrača, ko galopirajo po neravnem terenu.
Potem je tu še mehanizem. Zgornji tečaj se odpre za čiščenje slame, las in peska iz arene. Spodnji del ima točko sprostitve. Večkrat smo testirali strižno silo; vrata se zanesljivo odprejo pod obremenitvijo, vendar se ne sprožijo zaradi običajnega pritiska med vožnjo. Sama tekalna plast ima drenažne luknje. Vsakdo, ki je jahal po britanskih zimskih paddockih ali nizozemski ilovnati zemlji, ve, zakaj je to pomembno. Blato se zlaga v trdne bloke na trdnih podlogah. Te ne.
Barve, logotipi in resničnost majhnih serij
Večina tovarn vam bo rekla dva tisoč parov ali nič. Ta pristop se nam zdi nenavaden, saj nekateri naši najboljši trgovci v Evropi vodijo posamezne trgovine ali majhne spletne trgovine. Naš standardni veleprodajni pod je petdeset parov za anodizirane barve po meri. Če želite črno, bronasto ali surovo srebro, se lahko včasih spustimo nižje, odvisno od tega, kaj tisti teden že poteka skozi oksidacijsko linijo.
Zlato je bilo priljubljeno pri italijanskih in španskih trgovcih. Mornarsko modra in gozdno zelena se dobro gibljeta v Združenem kraljestvu. Izdelali smo celo mat oglje za skandinavskega trgovca, ki je želel nekaj, kar se ujema z estetiko njihove linije sedežnih blazinic. Lasersko graviranje je vključeno pri petdesetih parih. Pošljite nam vektorsko datoteko in vaš logotip bomo vrezali v aluminij, preden ga zapre eloksirana kopel. Ne bo se odrgnil po šestih mesecih drgnjenja čevljev.
Pošiljanje v Evropo: dolgočasen del, ki določa vašo maržo
Pošiljamo FOB Qingdao. Za evropske trgovce kontejner običajno pristane v Hamburgu, Rotterdamu ali Antwerpnu. Tranzitni čas je približno od -dvajset do trideset dni po morju. Če se vam mudi, vam lahko pošljemo vzorce letalskega tovora ali majhne serije, čeprav je pošteno povedano, za tako gost izdelek je pomorski tovor tisti, kjer matematika deluje. Paleta z dvesto pari se lepo prilega standardnemu zabojniku in stroški prevoza na-enoto običajno znašajo manj kot dva evra na par, ko ste konsolidirani prek špediterja.
Obdelamo izvozno deklaracijo in paletiziramo z kotnimi deskami. Razvrstiš uvozno stran in DDV. Večina naših uveljavljenih evropskih trgovcev za carinjenje uporablja špediterja v Bremerhavnu ali Rotterdamu. Če je vaša dokumentacija urejena, je postopek nemoten, v Evropo pa smo poslali dovolj, zdaj pa vemo, kakšne račune rada vidi nemška carina v primerjavi s francosko.
Zakaj zdaj?
Evro je bil nestanoviten v primerjavi z dolarjem, cene surovega aluminija pa letos niso bile ravno prijazne. Dvakrat smo morali prilagoditi naše izvozne cene. Ampak tukaj je stvar: tudi s temi premiki trgovec, ki kupuje neposredno pri nas, še vedno pristaja na izdelek po ceni, ki pušča prostor za zdrav maloprodajni pribitek v primerjavi z velikimi blagovnimi znamkami. Ta imena tako ali tako pogosto izvirajo iz iste regije. Samo izrezujete plast, ki plačuje njihove oglase v strokovnih revijah.
Ne želimo prekriti Evrope s trgovci. V nekaj državah že imamo trdne odnose in raje ohranjamo ozemlja obvladljiva. Če vodite trgovino z jahalno opremo, oskrbujete jahalne šole ali upravljate e-trgovino, ki se osredotoča na angleško jahalno opremo v Evropi, smo odprti za pogovor. Brez iger ekskluzivnosti, brez zapletenih ozemeljskih pogodb. Samo poštene cene, jasni odgovori in vzorci, ki jih lahko preizkusite glede na tisto, kar trenutno imate na zalogi.
Če želite videti zvare, preden so pobarvani, ali opazovati sprožitev mehanizma za sprostitev v počasnem posnetku, pošljite sporočilo. Posredovali bomo nemontirane tovarniške posnetke, ne marketinškega koluta. Od tam se lahko odločite.